最初にもう、言ってしまいます。
ついにモデルチェンジした、
BMCのフラッグシップモデル
SLR０１
進化か？？？
あえて、言おう
「深化」であると！！
１３年にデビューした、１７年モデルまでの現行をお乗りの方
はい、大事に乗ってください。
改めて感じるのは、現行のSLR０１はよく出来てます。
完成度高いです。
剛性バランス
振動吸収性
直進安定性
旋回性
加速性能
高速維持性能
どれをとっても、最新の他社のモデルにひけを取ることはありません。
非常に良くできてます。
もし、そのモデルに乗り慣れていて
不満を感じず、気持ちよく乗れているのであれば
「現状で自分にとってこれ以上はない」
と思って頂いてけっこうです。
おそらく、BMCの本社開発陣も悩んだに違いありません。
「これ以上、なにをしろって言うんだよ・・・」
マーケティング的な意味合いも含めて、
モデルチェンジを要求された時
BMCの開発陣は、サントリー山崎のような心境だったに違いありません。
しかし
BMCの開発陣は
過剰な剛性アップ
無理な軽量化
に頼ることなく、やってのけました。
それが１８年モデルとなる
新型SLR０１です！！
無理な軽量化、を図る必要がないため
フロント変速器の台座は、相変わらずアルミ製です。
カーボン製にすることで、数グラムの軽量化を果たせますが
剥離することもあるので、あえてのアルミ製。
しかも肉厚のため、アルミ素材が縦に割れることもなさそうです。
現行モデルが、カタログスペックでフレーム単体
７８０g に対して
なんと、新型は驚きの
８００g前後。
重くなってます！！
しかし
上側のダイレクトマウントブレーキ
そして
GOPRO企画の台座となる、マウント付属のステムを採用することで
トータルで軽くなります。
もはやスタンダードといえる
GARMINマウントが付属
おそらく、これは想像ですが
BMCの開発陣は
「UCIの規定がある以上、これよりも軽くしてもデッドウェイトを載せなきゃいけないし
そもそもこれ以上は軽くしても安定性を欠くだけじゃね？？？」
と、考えたのではないでしょうか。
それくらい、安定してます。
テストライドの機会を与えられたのが、
伊豆の日本サイクルスポーツセンター
厳しい登りと、高速となる下り
路面も良い感じに荒れていてテストにはもってこい。
現行に対して、新型が明らかに優れている点。
それは、振動吸収性と路面追従性の良さ。
もともと、非常に振動吸収性が高く
高速コーナーでの脱出速度に優れているのがBMCですが
今まで以上に、伸びを感じます。
試乗用のマシンに取り付けられていたのが
MAVICのコスミックカーボンのため
ホイールのせいでスピードが伸びているんじゃないか？？？
と思った梅林。
許可を得て、普段のホイール
GIANTのSLR０に換装して、いまいちど走行。
伸びる、めっちゃ伸びる。
というか、絶対的な信頼を寄せている
IRC フォーミュラPROチューブレス
の他の追随を許さないグリップ性能のおかげもあり
コーナーでの安定感と、抜ける速度の速さは
「あぁ、これこれ。これがSLRだよ」
と再確認できました。
で、肝心の登り性能はどうよ？？？
と思った方。
相変わらず、登ります。
もう何しても登ります。
クルクル回しても、スルスル～と前にいきますし
グワングワンとトルクをかけながら、多少乱暴に踏んでいっても
ペダリングのムラを吸収しながら
力強く進んでいきます。
BB周りは硬いので、それは今までと一緒ですが
サドルに向かって上に行くにしたがって
そして前後のホイールに向かっての先端に向けての
剣道の竹刀のような感覚はありますが
そのおかげで、高トルクでのダンシングも続けることができそうです。
言ってしまえば
「加速させることが容易く、速度を維持してくれるマシン」
ですね。
しかし、結局のところBMCのSLRは
エヴァンスがツール・ド・フランスを優勝し
ジルベールが世界チャンピオンに輝いた初代から
（ちょっと懐かしい、しまじろう先生）
クラシックレース、そしてオリンピックでも勝利した
現行も
（思い返せば、梅林の「全盛期」もこのマシンだった・・・）
「爆発的な加速力と、ほどよい剛性感
そして伸びていく速度」
は不変です。
今までの路線を変えることなく
踏襲しつつ、ブラッシュアップ
それを、「深化」を言わずして
なんと呼ぶか？？？？
とりあえず、梅林には他の言葉が思い浮かばないので
もはや体験して頂くしかなさそうです。
新型SLR の店頭試乗会決定！！
【BMC】行くぜ、ツール！！
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【新型SLR】
日時：8月５-６日 両日開催！！
その真価は、ぜひご自身で体感して頂きたい！！
そして梅林
I'll Be Back To The BMC Future・・・・・・・
ご期待ください！！
