2012年に渋谷本館で購入して以来、愛用してきたキャノンデール・スーパーシックス。
日々の通勤に、休日のロングライドにと、カスタムを重ねながら愛用してきました。
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しかし近年のロードレーサーの進化を見るにつけ、
「ワイドリムや25Cのタイヤを使ってみたい…」
※この年式のスーパーシックスは25C非対応。
「11速化してギア比をワイドにしたい…」
「油圧のディスクブレーキめっちゃ良さそう…」
と物欲は高まるばかり。
トレック・エモンダやビアンキ・スプリント、旧スーパーシックスエボ（リムブレーキ）など、いろいろ迷った結果…
結局またスーパーシックスを買っちゃいましたw
CANNONDALE SUPERSIX EVO DISC 105 ￥260,000-（税別）
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エアロ形状のヘッド周り。
ヘッドスペーサーも同形状で、ブレーキホースはその中を通っています。
ステムは一般的な規格で、シフトワイヤーはダウンチューブから内蔵と、整備性の高さが魅力。
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シートポストもエアロ形状。
アルミ製ですが、細身にすることでしならせ、快適性を向上させています。
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伝統的なダイアモンドフレームの形状から、一気にコンパクト化されたリア三角。
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フロントフォークのクラウンとシートステーの集合部が、ほぼ同じ高さなのが分かるでしょうか？
ここも空力性能の向上に寄与しています。
![DSCN4494[1]](http://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/wp-content/uploads/2020/04/dscn44941.jpg)
ダウンチューブのボトルケージ台座は、取り付け位置を2ヵ所選べます。
ボトルケージが1個の時は、下側に取り付けて空力重視。
ボトルケージが2個の時は、上側に取り付けてスペースを確保できる構造です。
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念願のワイドリム＆ワイドタイヤ。
これで新しいモデルをいろいろ試せます♪
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最大の特徴である油圧ディスクブレーキ。
今やロードの世界でもすっかり一般的になりましたね。
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旧モデルでは9mmクイックだったリアエンドも、12×142mmのスルーアクスルにバージョンアップ。
ディスクブレーキの制動力をしっかり受け止め、ホイールのズレも防いでくれます。
![DSCN4498[1]](http://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/wp-content/uploads/2020/04/dscn44981.jpg)
フロントフォークを前方から見ると、左右でフォークのレッグが異なっています。
ノンドライブサイドを太くすることでディスクブレーキの制動力に対応しているのでしょう。
こんなところからも、リムブレーキの車体にただ台座を追加したわけではなく、ディスクブレーキ専用にイチからデザインされていることがうかがえますね。
![DSCN4500[1]](http://ysroad.co.jp/matsuyama-emifull/wp-content/uploads/2020/04/dscn45001.jpg)
さっそくサイクリングロードを40kmほど走ってきました。
ナローリム、23Cの足周りに比べると、出だしはやや鈍く感じられますが、一旦スピードにのると速い！
コンパクトなリア三角と前後のスルーアクスルから硬めの乗り味を想像していましたが、太めのタイヤのおかげかかなり快適。
上位グレードのタイヤに交換したらかなり化けそうです。
これまでフレームのエアロ効果には懐疑的だったのですが、この車体に乗って分かりました。
「最新のエアロフレームは効果がある！」
向かい風はもちろん、ヨー角がついた（斜め前から吹いてくる）風の時も、旧型に比べると明らかに楽です。
カムテール形状などシステムシックスで培われた技術が、この車体にも如何なく発揮されています。
ほぼ平地のコースだったので、次は峠の下りでブレーキ性能を試したいところ。
現状、制動力に不満はありませんが、ローターを105グレードに揃えて、フィン付きのブレーキパッドも試してみたいですね。
愛媛県でも新型コロナウイルスの影響があり、自転車に乗るのが難しい状況ではありますが…
できる範囲で乗りつつ、カスタムしていきたいと思っています。
ワイズロード松山店では、各メーカーのディスクロードを取り揃えております。
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