みなさんこんにちは、新宿本館のミヤザキです。
今回は、究極のスペシャルなエアロロードが奇跡の一台となって入荷したので紹介します！！！
※今後は入手不可能だと思います。
MERIDA REACTO 4000
価格:ASK!!!!!!!!!
color:EBK1
size:50(165〜175cm)※あくまでも目安です。
圧倒的ビジュアル感のあるエアロフレーム
CF2カーボンが採用されたフルカーボンフレームは、風洞実験でエアロダイナミクスが追及され、 第2世代リアクトに比べ5％の空気抵抗を削減しています。偏平したダウンチューブは見ての通り、空気抵抗をいかに減らせるかが、重要になってきます。車体の色彩も、うるさく無く、落ち着いた感じのデザインになります。
シートステー部にあるREACTOのﾃﾞｶｰﾙにも個人的に惹かれます。
誰もが扱いやすいコントロール性
REACTO4000にはクランク以外には全て【STIレバー・FD・RD・ブレーキキャリパー】SHIMANO 105 R7000シリーズが搭載されております。普段使いやロングライド、ちょっとした小さなレースとかであれば使えるでしょう。レースやヒルクライムなどする方などは、コンポーネントをULTEGRAグレードにしたいところ。ブレーキだけでもULTEGRAに変えれば剛性感も上がり、105のキャリパーには付いてない金属製のプレートがULTEGRAグレードになると付くのでブレーキングもより安心になります。
エアロシートポストの悩みが解決
エアロシートポストを使っている方は一度は思ったことがあるであろう、リヤライトの選び方、装着性。
シートポストが太かったり楕円だったりすると、付けれたとしても走行中の振動などでズレてしまうって事が多々あるかと思います。そこで、エアロシートポストとリヤライトの悩みを解決してくれるのがS-FLEXシートポスト！！！
エアロロードバイクは乗り心地が悪くて、諦めが必要な乗り物という既成概念はMERIDAには通用しない。「S-FLEX」テクノロジーによってREACTOのシート周りの快適性は非常に高い評価を得ている。シートポストに内蔵されたエラストマーによって、空力性能に優れながら路面からの衝撃を劇的に軽減する。「S-FLEX」によってライダーへの疲労の蓄積を大幅に軽減した。ここでライトの話になりますが、写真のエストラマー部をご覧下さい！
赤いパーツが付いてるかと思います！これがリヤライトの悩みを解決したエストラマー内蔵式リヤライト！！！
外すとこんな感じです！！！
エストラマーに埋め込まれているので、リヤライトを選ぶ必要が無く、フロントライトだけ装着すればすぐに乗れるようになりました。又、走行中の振動でずれる様な事はありませんし、ライド中に電池が切れてしまった場合でも、コンビニとかで電池を買ってすぐ立ち直せるので今回のREACTOの一番の見所と言っても過言ではありません！！！
未知なる先へのフィーリングへ
2021年モデル～のREACTOシリーズは完全にディスクブレーキ化となり、リムブレーキ式が使われなくなりました。個人的にリムブレーキ式はまだラインナップにあって欲しいところ。
2020年モデルまではリムタイプのREACTOが存在します。リム式って言っても、少し変わったタイプのキャリパーになります。
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フロントブレーキ
こう見れば普通のキャリパーブレーキに見えますが、リヤのキャリパーブレーキの取付け位置とキャリパーの形をご覧頂ければ分かるかと思います！！！
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リヤブレーキ
シートステーには付いてなく、付いてる所がなんと！BB下に付いています！なのでシートステーに装着するフレームとBB下に装着する違いが分かるかと思います。
何故、BB下に付いているかと言うと、シートステーに付けるよりも、BB下の方が空気抵抗の邪魔にならないのです。STIレバーのタッチ感も変わってくるでしょう。違いはフレームに固定するボルトが1本か2本か。簡単に言えば固定しているとことブレーキシューの位置の関係になるんですが1本の場合ブレーキシューとの距離が遠くなるのでブレーキをかけるとどうしてもブレーキ本体自体が歪んでしまいその分ロスとなります。ダイレクトマウントブレーキのように左右に1本ずつ固定するとブレーキシューとの距離が通常よりも半分くらいになるため歪みも少なくなり、その分剛性もアップします。さらにはグレードによりますがアーチが歪まないようにプレートが入っているタイプなどもあります。ダイレクトマウントブレーキは制動力は確実にアップしているので本来の1本留めタイプより確実にいいです。
MERIDA REACTOシリーズの中で最後の一台になりますので、少しでも気になった方、リムブレーキ式のバイクが欲しい方など、エアロロードに乗ってみたい！興味があるって方は是非ご検討ください！！！
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