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【DOGMA F12】究極のロードバイク、ディスク仕様がさらに1台到着いたしました！
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- 【新宿カスタムコーナー【移転統合しました】】石澤 貴志 19年11月23日
新宿カスタム店に居並ぶ究極のバイク、新たな一台が加わって更によりどりみどり！
PINARELLO 2020
DOGMA F12 DISK
"431 GALAXY BLUE"
￥730,000+税
※現金払い時、会員様87600ポイント発行
王者の地位を独走し続ける、ピナレロ・ドグマ。
その地位に甘んじず、絶えず進化を続けてきたその最先端に存在するのが、こちらのF12。
リムブレーキとディスクブレーキ、二つの異なる仕様から、今回はディスクブレーキ仕様をご紹介。
夜空をキャンバスに描かれる銀河のように、吸い込まれるような青が際立つ一台です。
真のオールラウンドレーサーを謳うドグマの事、もちろんエアロダイナミクスも徹底して考え抜かれています。
カムテールをベースに前三角内側をくぼませた「コンケーブ」形状のダウンチューブは、ボトルを装着した時にライバルよりも優れた空力を発揮。
さらにBB側を短くカットアウトし、シートチューブ付近の空気の流れに対しても形状を最適化。
F10比で8Wの節約（40km/h巡航、専用ハンドルバー使用時）となる、ドグマ史上最高のエアロ性能を達成しました。
自転車の駆動系は右側にしかないことから、自転車全体にかかる力は左右対称にはなっていません。
応力に対して最適な形状を突き詰めた結果が、ピナレロが推し進める「Think Asymmetric」コンセプトです。
シートステー付け根部分などは極端にその姿があらわになっていますが、フレームのほぼ全域にわたって非対称な形状を採用。
ディスクブレーキ仕様ではブレーキ力すら左右非対称にかかるので、これを効率的に受け止める左右非対称設計の重要性はますます増しています。
ハイボリュームのBB部ですが、規格はオーソドックスなネジ切り（イタリアン）。
最近のクランク側の高剛性化によって、音鳴りなどのリスクを抱える特殊規格を採用しなくても、十分すぎる反応性が発揮できるというのが、ピナレロがネジ切りを採用し続ける理由です。
BB周辺部のみならず、フレーム全体で卓越した硬質なフィーリングはさらに磨きをかけられ、F10から重量を増やすことなく、10％の横剛性アップを達成しました。
フレームと共通のエアロ断面を持つシートポストは、カラーもフレーム同様ギャラクシーブルーのグラデーションに彩られます。
オプションでセットバック0mmのシートポストも選択でき、フォームや用途に応じて最適なポジションをご提供します。
フォーク形状はF10から大きく変わっていないように見えますが、ディスクブレーキ仕様ではヘッドチューブとの一体感がアップ。
F10では、クラウン前縁はヘッドチューブから一段くぼんだ形状を採用していました。ピナレロ曰く、クラウンにはブレーキが付いている事から、空力面の最適化のためにそうなっているらしいのですが、何故かディスクブレーキ仕様でも形状は同一。前モデルの不可思議な点でした。
F12ではブレーキ仕様ごとに異なったクラウン形状を採用し、それぞれに最適化された形状が最高のエアロダイナミクスをもたらします。
ヘッド周辺も非常に滑らかな造形に。
トップカバーやフォーククラウンが溶け込むように一体化した形状で、乱流の発生を最小限に防ぎます。
よく見ると、F10までではヘッドチューブ近くにあったある物が、F12にはありません。
それは、シフトケーブル受け。
これまで外を通っていたシフトアウターは、ヘッドスペーサーの中を経由してフレームに到達します。
専用ハンドルバーと組み合わせれば、シフトケーブルの露出はリアディレーラーのごくわずかな領域だけ。ケーブルの露出は意外なほど空気抵抗に影響を及ぼすので、このことはF12に更なるエアロダイナミクスをもたらす大きなファクターなのです。
グランツールの勝利をほしいままにする圧倒的性能に驕らず、さらなる走りの高みに上り続ける最新型ドグマ。
こちらのサイズは50で、トップチューブ長525mm。身長170cm前後の方に最適なサイズです。
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