【ワイズロードスタッフ試乗会】新型デュラとアルテを乗り比べ。｜ワイズスタッフストーリー

スポーツ自転車界2021年最大の注目作

誰がなんと言おうとも2021年スポーツ自転車界最大の注目作は新型デュラエースとアルテグラ。

12速、セミワイヤレス、変速スピードの向上と幾重にも進化したこのコンポをようやく試乗。そのインプレッションをお伝え。ある程度のインプレッションはネットにすでにあるので個人的に気になっていたポイントや気に入ったポイントに絞ってインプレしていきます。

新型デュラエースのインプレッションで割と触れられていたのが、「変速時の抜重が不要」という表現。はるか昔から変速をする瞬間は脚の力を抜くことで変速をスムーズに進める定番テクニックが不要ということで試してみました。（抜重不要はシマノは公式には表明しているわけではないのですが）

結論から言うと「抜重はやっぱり必要」
試乗中、力を一切緩めずにシフトアップしてみましたが、例えばチャ、チャ、チャと3段一気に変速する場合、最初のチャ、チャまでは確かに抜重がなくてもいいのですが、最後の3段目に入った時に抜重していないと変速ショックが足に来ます。

ショック自体は従来に比べると小さいのですが、無視できるほどではないのでやはり抜重したほうがスムーズに変速ができます。

思えば９０００から９１００になった時にもフロント変速は抜重不要と言う意見はありましたが、製品が流通してみるとやっぱりみんな抜重していました。

新型デュラーエースは変速スピードとなめらかさははっきりとわかるぐらい進化を遂げていますが、抜重が完全に不要になるにはまだまだ技術革新が必要そうです。

SRAM ETAP AXSを持っているのでシマノの新型を買うつもりはなかったのですが、揺れています。
その理由がこの新型ブラケットで走るエアロポジション。

エアロポジションように内側に曲げられたこのブラケットの頭を掴んで走ってみるとびっくりするほど快適。

ブラケットエアロポジションはあくまでも一時的な巡航のイメージがありますが、新型デュラエースのブラケットで行うエアロポジションはブラケットよりも快適と感じるほどで、そのまま１時間でも走っていられそうです。

この快適性は他のコンポでは実現不可能。ライドの快適性を12速化や変速スピードのアップよりも高めてくれそうな新型の大きな魅力です。

新型デュラエースの進化の中で密かにショップで話題になっていることと言えばブレーキクリアランスの10％アップ。

私はこれはピストンシールの変更で行っていたのかと思っていたのですが、シマノのスタッフに聞いてみると「形状の変更と送り出し量の調整」で行っているそうです。

クリアランスの拡大によってダンシング時やハードブレーキング時の音鳴りが大きく減少（メンテナンス時の手間も大きく減りますし）。ライドのストレスを大きく減らしてくれる地味ながら大きな性能アップです。

デュラエースとアルテグラの性能差。

従来の両者はもちろん性能差はありましたが、電動モデルでは差は小さいイメージでしたが、新型ではデュラとアルテの差は結構開いた感じがあります。

フロント変速は比較で乗ったアルテグラの調整があまりうまくいってなかったのでわかりませんでしたが、リア変速は色々なシチュエーションで変速し、デュラエースと比べてみましたが変速時のガチャガチャも変速が収まる時のショックもはっきりと大きい。

これは変速スピードが上がったことでスプロケットに要求される性能がさらに上がったことが原因かもしれません。

9100時代は消耗品のスプロケットはアルテグラを使うことも多かったと思いますが、新型はコンポはアルテグラでもスプロケットだけデュラエースを使うのもいいかもしれません。

スラムレッドを持っていたので新型コンポは購入予定はなかったのですが、乗ってみるとやはり魅力的。購入予定はなかったですが、買ってしまうかもしれません。

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